Nissan Leaf EV 2011 ¿cuánto costaría cargarlo en México?

Respondiendo a la duda de uno de nuestros cibernautas, les explicamos cómo operaría el Nissan Leaf en México. ¿Sería o no una realidad?

Rickoe nos preguntó qué beneficio tendría o no el auto en el país, considerando el costo de recarga eléctrica vs. gasolina y la necesidad de conectarlo a una toma de corriente de 220 volts, que por cierto en México no tenemos.
Primero: el dato de tener que conectarlo 8 horas para una toma de 220v es correcto, es decir que en México se necesitarían 16 horas considerando nuestras conexiones de 115v. Desde esta perspectiva, obviamente resulta impráctico tener conectado un coche más de medio día a la luz. Necesitamos obligadamente un sistema que permita capturar mayor energía y poder cargarlo en 8, 4 o 2 horas, todo depende del flujo que pueda entregar dicho dispositivo o “cargador rápido” como se les ha denominado. Hoy en día, el tema de la rapidez de la recarga no está en las baterías, sino en el flujo de electricidad que podamos dar y muchas marcas también están desarrollando una especie de almacenadores de electricidad que son capaces de entregarla rápidamente y mucha.
El Nissan Leaf consumiría aproximdamente la energía de 4 refrigeradores suponiendo que sí utilice los 24 kWh que tienen las baterías. Todos los autos eléctricos de hoy en día no cargan a full sus baterías, pues necesitan jugar con una fluctuación de carga/descarga, en realidad sólo utilizan el 50% de la capacidad de las baterías para jugar con picos hacía arriba y hacia abajo de carga/descarga y ofrecer siempre la misma capacidad durante los 10 años de uso que prometen las pilas. El Chevrolet Volt, por ejemplo, habla de un paquete de baterías de 16 kWh, pero sólo usaran 8 kWh para recorrer 65 km y siempre cumplirlos a lo largo de los años.

Regresando al Leaf, el auto necesitaría consumir 24 kWh diarios para rodar 160 km, que significan, al costo de agosto, en la zona poniento del DF, 0.6790 pesos por 1 kWh, es decir, 16.3 pesos. Sin embargo, como tu consumo de electricidad subiría seguramente a la tarifa de más 140 kWh por bimestre, (de 0,6790 pesos x kWh) ya no aplica este valor y aquí es donde viene lo interesante.

Costo real de electricidad

Digamos que no utilizarías diario los 24 kWh pues es difícil que alguien haga 160 km diario, por lo menos el 70% de la población mundial no. Supongamos que utilizarías los 24 kWh cada dos días, es decir, un consumo bimestral de 720 kWh sólo para recargar tu auto.
La CFE te cobraría los primeros 140 kWh para tu casa a 0.6790 pesos por kWh, es decir, 95 pesos. Los siguientes 110 kWh a 1.1210 pesos por kWh o 123 pesos y los restantes 610 kWh a 2.3770 pesos por kWh ó 1,450 pesos. De este modo, reservando los 140 kWh para uso doméstico, el resto del consumo o costo bimestral sería únicamente para tu eléctrico o 1,573 pesos, para recorrer teóricamente 4,800 km en dos meses.

De este modo, las primeras 4 cargas te costarían 123.10 pesos, es decir, 30.7 pesotes cada una. Las siguientes 26 cargas, para completar las 30 cargas en el bimestre, 1,450 pesos, es decir 55.7 pesos cada una.

Para dejarlo más claro. Sin importar las diferencias entre las tarifas por consumo, promediamos los 1,573 pesos para 30 cargas, por lo que tendrías que desembolsar  52.4 pesos para moverte esos 160 km.

Esto hay que compararlo con los 120  pesos  que costaría aprox circular los mismos 160 km pero con gasolina, considerando un consumo de 10 km/l en ciudad (lo cual sería un consumo bastante malo). El uso de electricidad frente a la gasolina representa una mejora del 56.6%, es decir, no es la quinta maravilla. ¿Por qué? Porque las tarifas de electricidad en México son de acuerdo a la demanda, a mayor consumo, mayor costo; todo parece indicar, de acuerdo a la información que provee la CFE en Internet, que no existen tarifas de bajo costo como las nocturnas, que sucede en otros países.

Ahora bien, ¿el sobreprecio de un auto eléctrico justificaría el ahorro vs la gasolina, considerando que sólo tenemos un rango de 160 km, con un uso primordialmente citadino, y dejando las salidas o vacaciones para un segundo auto? Hoy en día y en nuestro país, no, pero no olvidemos que los autos eléctricos tienen un menor costo de mantenimiento, no hay bujías ni filtros que limpiar y podrían sobrevivir tranquilamente con visitar el concesionario cada 3-5 años. Y qué decir si el gobierno mexicano ofrece incentivos fiscales para la compra de estos autos y la CFE beneficia a esos a usuarios cuotas especiales para que aquí, como en Estados Unidos, rodar con electricidad sea 6 veces más barato que con gasolina. Como verán, todavía hay muchas cosas por hacer.